Member details
Gebruikersnaam
Wachtwoord
 
Wachtwoord vergeten?
 
 

Opknappen Chevy Malibu 1979

 

de deur uit.

2 mrt 2011, 21:03

http://link.marktplaats.nl/428174269 wie heeft er trek in een dikke amerikaan?

eindelijk weer een update.........

6 dec 2010, 20:22

Zo eindelijk weer een update,
De auto is inmiddels al een stuk betere staat als in de vorige blog.
Wat hebben we gedaan?
De bodem was heel slecht en nog mee plekken kon je er doorheen kijken. Dus diverse delen vervangen en bijna de halve bodem.
Aardig las klusje was dat, zeker als je bedenkt dat ik nog nooit heb gelast, dat ik elektrisch heb gelast met dikke pennen, dat ik buiten voor de deur bezig ben geweest en soms ondersteboven moest lassen. Dat laatst heb ik niet zonder kleerscheuren kunnen doen helaas wel een aantal wondjes opgelopen door de spetters die mn kleding in vlogen. Maarja nu heb ik wel weer APK waardige chassisbalken en een bodem waar het water in blijft staan ipv er doorheen loopt. Ja idd helaas is hij nog steeds lek. Ik heb inmiddels wel het schuifdak verwijderd en alleen het plaatwerk er weer in gezet en vast gekit met ruitenkit. maar helaas is die nog wel lek, ik heb dus een afwateringsgaatje moeten boren in mn nieuwe bodem haha.
Ook heeft het blok de nodige nieuwe onderdelen. Het begon alle maal met de bougiekabels plus bougies deze vervangen zonder effect nou ja een beetje effect. Daarna een onderdeel gehaald voor mn quadrajet carburateur maar zonder het gewenste resultaat. Toen maar ff flink aan de slag geweest. Na een tip van mn schoonvader dat misschien de hydraulische lifters wel een stuk konden zijn, het halve blok uit elkaar gehaald. De koppen zijn eraf geweest en nagegeken of de kleppen doorlekken. overal nieuwe pakkingen op gezet, alles gecleaned en natuurlijk de hydraulische lifters vervangen. Nou die eruit kwamen waren idd geen beste meer. Wat een pokke klus was dat zeg! normaal moet je ze er zo uit kunnen tillen maar deze war zover versleten dat de onderkant breder was geworden als de schacht dus no way dat ik die krengen uit het blok kon krijgen. uiteindelijk wel gelukt na twee dagen schelden en met een moordenaar van 1 meter aan het wrikken geweest te zijn. alles weer vers in de pakking en schoongemaakt terug gebouwd. wel gelijk starten maar niet lekker zoals het hoort.
Het ding heeft vroeger op gas gelopen dus het vermoeden was er al langer dat de carb niet goed meer was, zou dat dan het laatste zijn? zou de goed lopen met een goede carb? vast wel!
Dus nieuwe holley 650cfm en een vers edelbrock RPM performer inlaat spruitstuk gehaald. Nou blijkt dat helemaal niet goed op elkaar te passen door de grote holley carb dus tijden mn vakantie in de states een spacer gehaald. na de vakantie in de laatste vrije dagen de oude inlaat en carb verwijderd en de verse erop gezet. Zou die nu goed lopen?
Hij liep prachtig! jaaaa!!
Hij liep mooi stationair zoals een dikke amerikaan dat hoort te doen.
Dat was helaas te mooi om waar te zijn.
Nadat die warm was even het gas flink ingetrapt maar hij klapt nog steeds terug uit de carb bij vol gas en wat hogere toeren, wat is dat toch!
Maargoed er was weer mee te rijden en daar was is wel aan toe na zo'n lange tijd dat ding voor de deur te hebben zonder ervan te kunnen genieten!
Dus floyd gebelt en die heeft hem even nagekeken op wat APK punten. Na wat kleine dingen als de toeter en de ketekenverlichting, heb ik hem uit de schorsing gehaald en aan floyd meegegeven om hem te keuren.
Op zijn werk hebben we nog wat eraan gesleuteld en aan het co apperaat gehangen om hem af te stellen. Maar hij gaat er niet beter van lopen.

Hoever nu:
Nu heeft Floyd hem nog en er zal vandaag of morgen APK op gezet worden. Ik heb nieuwe distributie tandwielen besteld, zo'n set dat is straks geen distr. ketting meer heb maar alleen tandwielen. Deze geeft ook een soort supercharged gelijk door de rechte vertanding.
Ook heb ik een dikke Lunati nokkenas besteld met 284/284 duration dat word dus een heerlijk geroffel als die stationair loopt. zoek maar eens op youtube naar sbc lopey idle. Zodra dat allemaal binnen is gaan we het blok weer gedeeltelijk uit elkaar halen. En dan hopen dat die wel lekker loopt!!!

The brakes

28 aug 2009, 23:14

Nu het blok zo ver was om ermee te rijden moest de laatste factor voor het rijden ook maar aangepakt worden, de remmen. Ze schenen erg versleten te zijn
en het pedaal trapte je zo tegen de bodem.
Belangrijkste eerst.
Eerst maar eens de voor remmen, deze had ik bij mn prelude al een keer vervangen en aangezien dit ook remschijven betreft wist ik in grote lijnen hoe het moest gebeuren.
Wiel eraf en toen maar eens kijken, wat bleek een gapens gat in mn remslang.
Deze is tijdens het rijden steeds langs het chassis geschoven.
Proberen los te halen om vervolgens bij Rijsbergen iets vergelijkbaars te verkrijgen want zo blijkt,
deze kunnen ze niet leveren. de slang zit vast aan twee kanten aan de remklauw kant en aan het remleiding kant.
De remklauw was er zo van af maar de remleiding bood iets meer weerstand.
Na diverse ingespoten te hebben met een WD40 soortgelijke substantie
toch maar eens proberen los te krijgen, ik weet dat hier speciaal gereedschap voor is, die heb ik niet dus met sleuteltje 11 gaat het ook wel.
Hij ging idd los, zo dacht is, wat ik echter niet wist was dat wat ik losdraaide was niet de slang uit de leiding maar de gehele leiding gewoon verdraaide.
Afijn, er moest ook een nieuwe remleiding komen.
De auto aan beide kanten opgekrikt kon ik de leiding aardig zien.
Na wat gerotzooi ik een krappe ruimte en wat vette vingers verder had ik hem los.
Naar Rijsbergen om het benodigde te halen.
Uiteindelijk het ik een remslang van een Opel mee gekregen en hebben ze aan de nieuwe remleiding
2 nippels gemaakt die in de remslang pasten.
Achteraf bleek dit niet goed want wat bleek toen ik de nieuwe remleiding op zn plek had gebracht en hem probeerde aan te sluiten op de remdrukverdeler
dat de nippel die daar in hoort te gaan speciaal schroefdraad heeft. SHIT!
WEER TERUG naar leiderdorp!
We hebben maar aan 1 kant de oude nippel erop gezet en aan 1 kant natuurlijk de nieuwe want die dient
aangesloten te worden op de nieuwe Opel remslang.
Na wat gekloot op mn rug en vuil in mn ogen zitten beide erin, het systeem was weer dicht.
Remvloeistof vullen en ontluchten, dit met behulp van Sabine. Want 1 moet druk op het pedaal houden de ander dient dmv de nippel op de remklauw het systeem te ontluchten.
De ander kant van de auto liep gelukkig wat makkelijker maar nog niet helemaal als ik had gewild.
De blokken dien de uit elkaar te duwen alvorens je deze van de schijf af kan halen, nou dat ging dus even niet bij de linker kant van de auto.
Ik moest HELAAS weer de remslang loshalen om de oliedruk van de blokken te krijgen.
Zo gezegd zo gedaan blokken vervangen en alles weer terug gebouwd.

Achterremmen
Deze oude auto heeft nog trommelremmen achter.
Deze heb ik nog nooit vervangen bij een auto, bij mn brommer genoeg allen zo groot nog niet.

Wiel eraf trommel eraf en je bent erbij dacht ik, dat was nog moeilijker als ik dacht, nouja eigenlijk makkelijker.
Ik haalde het wiel eraf en wilde de trommel losdraaien dmv van de moer achter de trommel, dit was de enige moer die ik zag dus ging ervan uit dat het die moest zijn.
Helaas zat deze erg vastgerot wat niet aan de auto hè?
Ik Floyd gebeld geen antwoord gesms’t geen antwoord, shit wat nu?
Dan maar even kijken of niet toevallig de remmen vast staan dat daarom het hele zooitje niet los wil.
Ik beetje draaien aan de trommel en ik zag gewoon speling remmen zaten dus niet vast, maar wel erg veel speling had ik erop en nog meer en nog meer.
Wat blijkt nou zit de trommel vast met de zelfde bouten als het wiel.
Wiel eraf en los is dus trommel los. Had ik dat nou eerder geweten.

Wat ik vond was het zelfde als bij mn brommer alleen groter en met mee veren en klemmen.
Ik besloot een foto te nemen zodat ik later nog precies wist waar de veren hoorde.
De trommels vielen mij alles mee, alles verliep zoals het hoorde en ik had de foto's niet eens nodig bij de montage van de nieuwe remschoenen.
Alles weer monteren wielen erop en...

Test rijden!

The game is on.

4 aug 2009, 21:07

Ja nu gaat het beginnen, ik heb er een en wat voor 1.
Het eerste doel was het blok, zorgen dat die goed loopt, inspecteren of er niets ernstig mee aan de hand was.
Duidelijk was dat de bougies vervangen mosten worden. Dus 1 eruit gedraaid en meegenomen naar Rijsbergen. Dit type was even niet op voorraad maar kon de volgende ochtend opgehaald worden. Gelijk ook maar even een goed doppenset gekocht voor dit project incl. boegie doppen. Best handig dacht ik zo.

Volgende dag opgehaald en wat bleek. Omdat er headers op het blok zitten kon ik geen 1 bougie vervangen met mn nieuwe set, heb ik alles vervangen met mn ring en steeksleutel! tis wat.


Maar de bougies hadden het gewenste effect, na een klein spuug testje op elke pijp van de header bleek dat ik weer een 8 cilinder had.

Nou ff kijken hoe die klinkt dan vol gas.
NOT.
Er zit een Quadrajet carb. op, deze heeft 2 kleine (deellast)kleppen en twee grote (vollast) kleppen. Wat blijkt bij volgas gaan de twee grote erbij open en kapt het blok ermee, BUMMER.

Ik wist me te herrineren dat Floyd zei dat de ontsteking verkeerd stond.
Na was gedraai aan de onsteking en wat backfire's verder had ik het aardig voor elkaar. Ook vol gas toerde die op.

Nu had ik het blok zo ver dat er mee te rijden is. Nu maar beetje de vette aanslag en alles weghalen wat niet van toepassing is. Zo stuitte ik op het blok nummer. Intressant dacht ik. Na wat research op het web kwam ik erachter dat dit helemaal geen 350cui was zoals gezegt. Dit was een kleine tegenvaller. Dit betekend dus dat ik zoiezo het blok moet vervangen als ik een beetje pk's wil. Na de research van mij tijdens mijn zoetocht naar de malibu was ik erachter gekomen dat als je hoge compressie wil je het beste een kop kunt gebruiken met de kleinste ontbrandingskamer en die heb ik dus nu. Ik besluit een positieve draai aan dit verhaal te geven door te denken dat ik alleen maar een onderblok hoef te kopen en dan deze koppen erop te zetten waardoor ik een goede compressie genereer en dus pk's.
Eind goed al goed.

Opknappen Chevy Malibu 1979

4 aug 2009, 21:06

Zoals sommige weten heb ik sinds een aantal maanden een oldtimer gekocht.
Het doel is om deze zoverre op te knappen dat ik er lekker mee kan knallen.
Al sinds jong af aan heb ik respect voor de oude amerikanen met dat onregelmatige V8 geluid en na het kijken van fast en furious 4 moest die er toch echt komen. Ook omdat mijn vorige project de Honda Pelude al een tijdje het huis uit is en toch de vingers begonnen te jeuken.

Zoektoch is gestart op marktplaats zoeken naar een oldtimer amerikaan die op geknapt dient te worden.

We vonden er 1 het van een Buick elektra uit '82. Afspraak gemaakt om te kijken, uiteraard Floyd meegenomen aangezien hij er veel meer verstand en ervaring mee heeft als ik. Ter plaatsen bleek al snel dat de gehele bodem vervangen diende te worden en de uitlaat pakkingen waren kapot dus goed luisteren naar het blok was er niet bij. Toch ondanks de herrie d8 Floyd de krukas te horen tikken. 1+1 =2 niet kopen dus te veel werk en het blok wat eris lag een 307cui meen ik was niet veel meer voor te koop als standaard revisie sets.

De zoektoch gaat verder op geven moment viel het oog op een chevy malibu.



Hij was reeds matzwart had een 350cui blok en het was een coupe! Lekker ligt dus 1500kg! En hij had het 350 chevy blok waar veel voor te koop is. Dus Floyd en ik er weer heen. Eenmaal aanrijdend daar was het liefde op eerste gezicht (lekker cliché) dik mat zwart ding enorm brede velgen en banden achter 295! dat komt dus helemaal goed.
Toen de eigenaar aankwam rijden kregen we al snel de sleutels en starten dat ding. Hij starten vrijwel direkt. Floyd voorzichtig een stukje gereden ermee ondanks dat die op....5? cilinders liep en de remmen deden het haast niet. Viel dus best mee.
Hij maakte de opmerking dat de hoofdremcilinder defect was en dat de ontsteking helemaal verkeerd stond. dat viel dus nog wel mee na wat motor checks gedaan te hebben vaccuum etc maar eens de body bekijken. Links rechts roest vrij ernstige aan het schutboord. Oude chevy's hebben nogal de neiging dat de achterste stukken van de chassis balken gaan rotten. Dus Deze bekeken beetje tegen aan slaan met de Mag-lite ziet er niet verkeerd uit. De bodem idem kijken tikken voelt ook hard.

Nou dat was dus kopen. het weekend erna met de oprijwagen van Floyd's werk dat ding op gaan halen.
oprijwagen ervoor en met de lier er op trekken. Nou ja dat dachten we want een trekoog hadden men nog niet van gehoord in die tijd. Dan maar oldschool op motorkracht.......oohja dat had die bijna niet nou ja toch maar proberen, na een aantal pogingen wist Floyd hem precies tussen de rails van de wagen te parkeren, RESPECT.

Eenmaal thuis gekomen dat ding weer eraf gereden en gestart gelijk kwamen er allerlei buren kijken wat er gebeurde, de toon was gezet.

 

Favoriete blogs

Links